Thereare 3 variants available of GLA-Class: 200 Urban Line, 200 AMG Line and AMG 35 4Matic. Mercedes Benz GLA-Class Power-trains. The GLA-Class is powered by a 1595cc 4-cylinder Petrol engine produces 154 hp of power and 250 Nm of torque and 1991cc 4-cylinder Petrol engine produces 306 hp of power and 400 Nm of torque. It comes with the option Kabarotocom- Mercedes-Benz Indonesia resmi memperkenalkan model terbaru dari GLA yakni Mercedes GLA 200 AMG Line dan Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC pada hari Kamis 15/6 di KAUM Jakarta, Kawasan Menteng, Jakarta Pusat.. Mercedes GLA 200 AMG Line dan Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC hadir dengan desain baru dibagian eksterior dan interior yang lebih berwarna dan ekspresif. Harga| Spesifikasi | Promo New Mercedes-Benz GLA-Class | GLA 200 AMG Line FL Facelift 2018-2019 Exterior / Interior , mobil ini dijual di Indonesia dalam v GLAClass 200 AMG Line hari ini 5 Agustus 2022, tersedia dengan DP mulai dari Rp 98,5 Juta, Angsuran Rp 22,92 Juta (60x). Harga OTR Mercedes Benz GLA-Class 200 AMG Line mulai dari Rp 990 Juta. Varian GLA-Class 200 AMG Line hadir dengan mesin Petrol 1595 cc, yang mampu menghasilkan tenaga hingga 154 hp dan torsi puncak 250 Nm. NewCar Price Lists Download Printed Car Price Lists in PDF. New Car Promotions Latest promotions, deals and offers. Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line Price Graph . Price History; OMV Retail Price Includes VES Date With COE CAT(A ) QP COE Effective Date [^Price : ^COE] Value; 1. $232,888 VES: NEUTRAL (B) 6 Jan 2022: Cariharga 2022 mercedes benz amg gla 35 - dapatkan lebih dari 290 daftar penawaran - mercedes-benz amg gla 35 on the road jakarta program dp 15 207.750.000 garansi 3 tahun tanpa batasan kilometer free service 5 tahun tanpa batasan k.. xtpDM. Envie sua proposta e compre seu Mercedes-Benz GLA 0km O vendedor entrará em contato para informar as condições de financiamento. Resultado da simulação Altere abaixo o valor da entrada ou das parcelas e veja mais opções de simulações. Valor da entrada 500 1000 500 1000 Ícone de Atenção Para proteger e melhorar a sua experiência no site, nós utilizamos cookies e dados pessoais de acordo com nossos Termos de Uso e Política de Privacidade. Ao navegar pela nossa plataforma, você declara estar ciente dessas condições. Diferentemente do GLA antigo, a nova geração não é fabricada no Brasil. O Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line 2021 chega inicialmente como versão única, apostando em um visual apimentado com um kit da preparadora AMG, mas traz sob o capô um motor de 163 cv. Por R$ o novo Mercedes-Benz GLA só tem a versão “top” – mesmo que, com o motor básico. Por isso, é mais caro que o GLB – seu também renovado irmão maior, um SUV de sete lugares com a mesma mecânica, mas que custa menos R$ 300 mil e tem uma proposta mais “família”, menos esportiva que a deste “esportivado”. O termo indica modelos com visual esportivo, mas sem uma mecânica especial que a diferencia do resto da linha “normal”. Veja a galeria de fotos Galeria Completa Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line Aqui, o motor é o mesmo turbo de 163 cv e 25,5 kgfm do hatch Classe A e o câmbio, de dupla embreagem e sete velocidades. A prova de 0-100 é vencida em 8,7 segundos, o que não é impressionante, mas o motor tem sistema de desativação de dois dos quatro cilindros para poupar combustível. Segundo o Inmetro, o SUV faz 10,7 km/l na cidade e 12,8 na estrada, melhor que o antigo GLA que fazia 10 e 12,7 respectivamente. Ainda assim, os para-choques são dos esportivos da AMG, assim como a grade e as rodas. Dentro da cabine, além do acabamento do tipo fibra de carbono há pedaleiras esportivas, volante de base achatada e bancos esportivos. As medidas cresceram, e há espaço para quatro adultos viajarem com conforto. +Mercedes-Benz GLB chega para ser o maior SUV “compacto” da marca +Avaliação Volkswagen T-Cross 200 TSI é SUV com dirigibilidade acertada +Avaliação Volvo XC40 Momentum 2021, híbrido plugável mais barato do Brasil, é o melhor de dois mundos +Audi e-tron vs. Jaguar I-Pace um comparativo dos SUVs elétricos que adiantam o futuro EQUIPAMENTOS Na lista de equipamentos, carregador de celular sem fio, teto panorâmico, entrada e partida sem chave, ar-condicionado de duas zonas com saídas de ar traseiras, retrovisores com rebatimento elétrico automático, seletor de modo de condução, sensor de chuva e tampa do porta-malas com acionamento elétrico, além de sistemas avançados de assistência ao motorista e faróis são full-LED sem luz alta automática. Mas o destaque é o painel com duas telas de 10,2 polegadas integradas. Mais abaixo, a lista completa. A avaliação completa deste novo Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line 2021 você confere clicando aqui. Abaixo, a ficha técnica completa. FICHA TÉCNICA Mercedes-Benz GLA Preço básico R$ Carro avaliado R$ Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line Motor quatro cilindros em linha 16V, turbo, injeção direta, desativação de cilindros Cilindrada 1332 cm3 Combustível gasolina Potência 163 cv a rpm Torque 25,5 kgfm de a rpm g/e Câmbio automatizado dupla embreagem, sete marchas Direção elétrica Suspensões MacPherson d e multilink t Freios discos ventilados d e discos sólidos t Tração dianteira Dimensões 4,410 m c, 1,834 m l, 1,611 m a Entre-eixos 2,729 m Pneus 235/45 R20 Porta-malas 435 a litros Tanque 48 litros Peso kg 0-100 km/h 8s7 Velocidade máxima 210 km/h Consumo cidade 10,7 km/l Consumo estrada 12,8 km/l Nota do Inmetro C* Classificação na categoria A Grande LISTA DE EQUIPAMENTOS Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line Tirefit, Dynamic Select, acabamento com visual fibra de carbono, volante esportivo com base achatada, driving assistance package, entrada e partida sem chave, pacote de estacionamento, rodas AMG 20” 235/45 R 20, Ajustes elétricos de 4 vias para lombar, tapetes AMG, pacote de conforto dos assentos, Apple CarPlay e Android Auto, câmera de ré com linhas auxiliares dinâmicas, driving assistance package, DISTRONIC, assistente ativo de estacionamento com PARKTRONIC, banco do passageiro com ajustes elétricos e memória, espelhos com função antiofuscante, assistente ativo de direção, alerta de ponto-cego, banco do motorista com ajustes elétricos e memória, compartimento de rede atrás dos bancos dianteiros, encostos dos bancos traseiros rebatíveis, airbag de joelhos para o motorista, suporte duplo de copos, sensor de chuva, funções avançadas MBUX, teto solar panorâmico, borboletas do volante cromadas, touchpad, cockpit digital de 10”, monitoramento da pressão dos pneus, espelhos rebatíveis eletricamente, revestimento interno do teto em tecido preto, quebra sol com espelho iluminado, sistema multimídia MBUX, alarme anti-furto, Ar-condicionado de duas zonas, faróis full LED, suspensão conforto, assentos esportivos, barras do teto em alumínio, compartimento no console central com tampa retrátil, bodystyle AMG, tela central digital de 10”, acionamento elétrico do porta-malas, carregador sem fio, pacote AMG, airbags dianteiros para motorista e passageiro, airbags laterais dianteiros para motorista e passageiro, bancos esportivos, freio de estacionamento elétrico, controle eletrônico de estabilidade, distribuição eletrônica de força de frenagem EBD, ABS, controle de tração na aceleração ASR, tração eletrônica em cada roda ETS, assistente de freio BAS, assistente de partida na subida HSA, pré-carregamento PRIMING, brake drying e função HOLD. 24 Fevereiro 2021 em 1215 Apresentada no final de 2019 no exterior, a 2ª geração do Mercedes-Benz GLA chega ao Brasil. Agora importado, será vendido inicialmente em apenas uma versão, 200 AMG Line, sempre com o motor turbo de 163 cv e 25,5 kgfm de torque desenvolvido em parceria com a Renault. A transmissão é automatizada de dupla embreagem com 7 marchas e tração dianteira. Em termos de dimensões, o novo GLA 200 ficou 7 mm menor em comprimento mm, porém ganhou 30 mm na largura mm, 87 mm em altura mm e 30 mm no entre-eixos mm, o que aumentou o espaço interno e o porta-malas foi de 421 para 435 litros de capacidade. Apesar da litragem inferior, o novo motor é 7 cv mais potente e mantém o torque do antigo turbo, que se diferenciava por ser flex. Galeria Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line BR Em prol da eficiência energética, o GLA tem um seletor de modos de condução Eco, Comfort, Sport e Individual e o motor turbo pode desativar 2 cilindros em situações de baixa carga para reduzir emissões e consumo. Segundo a Mercedes-Benz, o novo GLA 200 chega aos 100 km/h em 8,7 segundos e tem velocidade máxima de 210 km/h. Veja também Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line R$ pacote exterior AMG grade dianteira com acabamento cromado, para-choques exclusivos, rodas aro 20", volante com base achatada, pedaleiras cromadas, acabamento em fibra de carbono, bancos esportivos e tapetes AMG, sistema MBUX com cluster digital e tela multimídia 10,25" cada com comandos por voz, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, carregador de smartphones por indução, chave presencial, partida por botão, sistema de estacionamento automático, bancos dianteiros elétricos, teto-solar panorâmico, ar-condicionado de 2 zonas, faróis full-LED e tampa do porta-malas com acionamento elétrico. Segurança alerta de colisão com frenagem automática, piloto automático adaptativo, alerta de ponto-cego com função em abertura de portas, detector de pedestres com desvio, assistente de faixa, controles de tração e estabilidade com assistente de partida em rampas, 7 airbags. Cores Branco Digital, Preto Cosmos, Azul Denim, Prata Iridium, Cinza Montanha metálicas, Branco Polar e Preto Noite sólidas. MOTOR dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, cm³, duplo comando variável, injeção direta, turbo, gasolina POTÊNCIA/TORQUE 163 cv a rpm/ 25,5 kgfm de a rpm TRANSMISSÃO automatizada de dupla embreagem com 7 marchas; tração dianteira SUSPENSÃO independente McPherson na dianteira e multilink na traseira RODAS E PNEUS liga-leve de 20" com pneus 235/45 R20 FREIOS discos ventilados na dianteira e sólidos com ABS e EBD PESO kg em ordem de marcha DIMENSÕES comprimento mm, largura mm, altura mm, entre-eixos mm CAPACIDADES Porta-malas 435 litros; tanque 43 litros PREÇO R$ Ouça o podcast do Your browser does not support the audio element. A Mercedes-Benz teve um 2020 para esquecer no Brasil. Além de fechar a fábrica de Iracemápolis SP que montava os modelos GLA e Classe C, a marca da estrela ainda viu suas vendas recuarem 32,4%, o que resultou na queda da 2ª para 4ª posição no ranking das premium, ficando atrás de BMW, Volvo e Audi. O resultado negativo pode ser creditado, em grande parte, aos dois modelos citados acima, que estavam no último ano das atuais gerações. Apresentado há poucos dias na Alemanha, o novo Classe C já foi flagrado em testes por aqui, enquanto o GLA de segunda geração acaba de ser lançado no Brasil e já veio passar uns dias com a gente no A pressa da Mercedes se justifica são justamente os modelos que mais alimentam as vendas da marca no mercado nacional. O problema agora é a política de preços... Vejamos o SUV compacto estreia no Brasil na versão GLA 200 AMG Line. Ela une o novo motor turbo que veio no A200 Sedan a um pacote de equipamentos completíssimo, que inclui teto solar panorâmico, piloto automático adaptativo entre outros sistemas de auxílio à condução, rodas aro 20", bancos com revestimento em alcântara e muito mais. A conta, porém, ficou em indigestos R$ Por mais que o GLA tenha evoluído, e de fato é um carro melhor agora, nada justifica tamanha diferença para o Audi Q3 TFSI, que chega a R$ com o pacote Black, ou para o Volvo XC40, que é sempre híbrido turbo + motor elétrico e pode chegar a R$ na versão de topo T5 R-Design. Isso sem falar no BMW X1, que apesar de veterano ainda foi o líder de vendas do segmento em 2020 e custa a partir de R$ Feitos esses esclarecimentos, vamos ao teste. Em sua segunda encarnação, o GLA segue com a proposta de crossover urbano, mas agora com um perfil menos hatch e mais SUV, garantido sobretudo pelos 87 mm extras na altura mm. Largura e entre-eixos também foram ampliados em 30 mm nos dois casos, para mm e mm, respectivamente. Já o comprimento ficou até um pouco mais curto mm, ou 7 mm menor que antes, o que é ótimo para preservar a agilidade e praticidade do modelo - contrariando a regra de que os carros crescem a cada geração. As linhas mais suaves do novo GLA são atraentes para quem já gostava do anterior e, ao mesmo tempo, deve conquistar novos adeptos por ter uma imagem mais premium, reforçada pelas rodas aro 20" e grade com acabamento pontilhado desta versão AMG Line. Se a dianteira ficou mais imponente e alta, a traseira é claramente mais elegante com as lanternas afiladas que invadem a tampa do porta-malas, aproximando o SUV dos sedãs da marca. O ambiente interno segue a linha da nova família Classe A, com destaque para o painel com "duplo tablet" de 10,25" cada que concentra o quadro de instrumentos e o sistema de infoentretenimento MBUX. Não é todo mundo que curte esse layout, mas os botões sensíveis ao toque no volante deixam as coisas bem mais fáceis de usar o do lado esquerdo mexe no cluster e no lado direito mexe na multimídia, e ainda temos botões de atalho no console central - então é um sistema amigável, não dá para negar. Só o assistente de voz é que não entende muita coisa. A carroceria mais alta e larga, além do entre-eixos alongado, trouxe benefícios aos ocupantes. Se antes quem viajava no banco traseiro ia meio justo, agora no novo GLA oferece 4 cm a mais para as pernas e 5 cm a mais para os ombros, além de saídas de ar exclusivas e duas portas UBS-C. Com meu 1,78 m, agora fico bem com o banco da frente ajustado para meu tamanho - antes isso não acontecia. O porta-malas também cresceu um pouco, de 421 para 435 litros, porém não há estepe somente um kit de reparo. Nesta versão, a tampa traseira tem abertura elétrica. Os bancos dianteiros também possuem ajustes elétricos, com o desenho do banco nas laterais de porta, como se espera num Mercedes - somente o ajuste lombar é feito num botão na lateral do banco. Por falar em bancos, temos lindas peças forradas em couro e alcântara, que são tão bons de apreciar quanto de se acomodar. É fácil achar uma boa posição para dirigir, tanto se você prefere ir "lá no alto" quanto para os que apreciam ficar mais próximo do assoalho. Apenas preferiria que o console central não alargasse sentido ao painel, para haver mais espaço para a perna direita do motorista, mas não é nada que chegue a incomodar. O mesmo revestimento em camurça dos bancos aparece nas laterais de porta, enquanto o painel faz uma mescla de espuma injetada com plástico em black piano. É bonito, mas não espere o mesmo refinamento do Classe C com suas teclas metalizadas, pois aqui a maioria dos comandos é em plástico rígido incluindo a alavanca do câmbio na coluna de direção, que eu sinceramente preferia a anterior em termos de material. E, em torções da carroceria, às vezes ouvimos ruídos de plástico. Não deixa a desejar, mas não está no no mesmo nível do Q3, por exemplo. Ao volante, o novo GLA obviamente tem sabor parecido com seus irmãos de plataforma, os Classe A e Classe A Sedan, mas com uma dose a mais de conforto. Não fosse pela suspensão levemente enrijecida e pelas rodas aro 20" desta versão AMG Line, a rodagem do crossover poderia ser até mais suave, mas está longe da dureza do hatch e supera a maioria dos obstáculos urbanos sem aqueles baques secos - somente em buracos mais profundos. Por outro lado, a dirigibilidade ficou mais precisa, com baixa rolagem da carroceria nas curvas e também pouco "mergulho" da dianteira nas frenagens, fazendo com que você se sinta simplesmente num hatch elevado. Como os balanços de carroceria são curtos e as bitolas, largas, o GLA responde com muita obediência aos comandos da direção, que tem assistência na medida exata leve nas manobras em baixa velocidade, firmeza necessária em curvas e velocidades mais altas. O câmbio é o mesmo de dupla embreagem e 7 marchas da geração anterior, mas, agora acoplado ao novo motor turbo fruto de uma parceria com a Renault, aceita melhor as reduções com giro elevado do que antes. Por sua vez, o novo propulsor entrega desempenho superior ao antigo com um funcionamento suave e silencioso em toda a gama de rotações, além de uma entrega de força constante que mais parece um motor aspirado de alta litragem. Em números, apesar da cilindrada inferior contra cm3, temos 163 cv contra 156 cv e exatamente o mesmo torque de antes, 25,5 kgfm, já disponível desde rpm. No uso cotidiano, o GLA exibe boa performance em todas as situações e, algo raro, não fica "xoxo" nem mesmo usando o modo econômico de condução há também o Comfort, o Dynamic e o Individual. Nos testes instrumentados, acelerou de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos e retomou de 80 a 120 km/h em 6,6 segundos - contra 9,9 s e 7,4 s do Audi Q3 TFSI nas mesmas provas. Já o consumo teve boas marcas, mas pelo "downsizing do downsizing", esperávamos mais médias de 8,9 km/litro na cidade e 13,7 km/litro na estrada, lembrando que, ao contrário do flex anterior, esse só bebe gasolina. Como comparação, o Q3 registrou 9,2 e 14,3 km/litro, respectivamente. Falamos do Q3 por ser o rival mais próximo em termos de motorização, agora que a Volvo optou por trazer o XC40 somente em versões híbridas. Mas claro que o sueco é fortíssimo nessa briga, e justamente por ter um conjunto mecânico mais avançado que o dos alemães motor turbo a gasolina e um motor elétrico que juntos entregam 262 cv e 43,6 kgfm, com aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos e consumo de até 32,2 km/litro na cidade em nossos testes. Como justificar então os R$ cobrados pela Mercedes neste GLA? A marca vai dizer que aposta tudo nos equipamentos, e de fato esta versão AMG Line vem completíssima. Temos as já citadas rodas aro 20" que fazem parte do pacote AMG com para-choques exclusivos e grade dianteira cromada, acabamento em Alcântara nas portas e nos bancos, sistema MBUX com duas telas de 12,5", Apple Carplay e Android Auto sem fio, carregador de celular por indução, teto solar panorâmico, tampa traseira elétrica, conjunto óptico full-LED, bancos dianteiros com ajustes elétricos e ar-condicionado de duas zonas. Novo Classe C é o próximo a chegar Também vem com toda a sorte de itens de segurança ativa e passiva alerta de colisão com frenagem automática, piloto automático adaptativo, alerta de ponto-cego com função em abertura de portas, detector de pedestres com desvio, assistente de faixa com correção do volante e frenagem o que achei um tanto intrusivo, aliás e 7 airbags. Como produto, o novo GLA representa uma baita evolução e tinha tudo para fazer frente a concorrência, voltando a ser o carro-chefe da Mercedes no Brasil. Mas isso se custasse na faixa dos rivais - algo entre R$ 250 mil e R$ 270 mil já estaria de muito bom tamanho. Por R$ a marca da estrela simplesmente finge que os rivais não existem e assume uma posição arriscada será que os fãs da marca vão topar pagar essa conta? Fotos autor/ Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line MOTOR dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, cm³, duplo comando variável, injeção direta, turbo, gasolina POTÊNCIA/TORQUE 163 cv a rpm/ 25,5 kgfm de a rpm TRANSMISSÃO automatizada de dupla embreagem com 7 marchas; tração dianteira SUSPENSÃO independente McPherson na dianteira e multilink na traseira RODAS E PNEUS liga-leve de 20" com pneus 235/45 R20 FREIOS discos ventilados na dianteira e sólidos com ABS e EBD PESO kg em ordem de marcha DIMENSÕES comprimento mm, largura mm, altura mm, entre-eixos mm CAPACIDADES Porta-malas 435 litros; tanque 43 litros PREÇO R$ MEDIÇÕES MOTOR1 GLA 200 AMG Line Aceleração 0 a 60 km/h 4,0 s 0 a 80 km/h 6,4 s 0 a 100 km/h 9,3 s Retomada 40 a 100 km/h em S 6,8 s 80 a 120 km/h em S 6,6 s Frenagem 100 km/h a 0 37,4 m 80 km/h a 0 23,1 m 60 km/h a 0 13,1 m Consumo Ciclo cidade 8,9 km/litro Ciclo estrada 13,7 km/litro A German, you say? PHOTO BY Jason Tulio Yes. This is the GLA 200 AMG Line, a tiny crossover straight from the Stuttgart brand. Emphasis on tiny, because this looks more like a coupe than a quasi-SUV out of the Benz describes it as, “the ultimate companion for a versatile Well, is it? PHOTO BY Jason Tulio In some ways, yes, its design might make it look small. But it’s actual dimensions 4,410mm x 1,834mm x 1,6111 with a 2,729mm wheelbase make it bigger than the new and popular Toyota Raize, a rather small crossover in its own Still, it sits low to the ground for its segment, making ingress and egress a OTHER STORIES YOU MIGHT HAVE MISSEDAngeles City, Pampanga is banning PUJs from major roads from 7am to 9pmHere are the rumored PH specs and prices of the Toyota Liteace Where it fails in the versatility department is its interior space. Its crossover, yes, but the space inside is rather It has a more ‘personal car’ than ‘passenger-friendly small SUV fit for your whole crew’ feel going for it. On the plus side, the rear hatch offers a deceptive amount of cargo What about the design? PHOTO BY Jason Tulio It’s quite a looker, Its coupe-like stature, long wheelbase, and low stance give it significant road presence. It looks cool from all angles, especially for the younger crowd it’s targeting. Up front, you get a trippy dotted fascia for a grille, with a big and bold Merc badge in the middle. These are complemented by black cladding along the lower part of the grille and air intake. The wheels, meanwhile, are stylish AMG-badged five-spoked Along the sides, it gets a bunch of curves and a subtle line at the bottom to give off a bulbous appearance. In the rear, Merc keeps things simple, though you do get a chrome strip and twin exhaust tips at the What else does it offer? PHOTO BY Jason Tulio The Philippine-spec GLA runs on a turbopetrol mill with 163hp and 250Nm on tap, paired with a seven-speed dual-clutch gearbox. Its a zippy thing, this—not groundbreaking by any stretch, but certainly enough to make driving up empty multi-level parking lots interesting. Road comfort is mostly on the plush side, just as a good German There are gadgets aplenty, too. There’s a display in the middle with Apple CarPlay and Android Auto, controlled either by touchscreen or the customary Benz touch pad. Other conveniences include active brake assist, active parking assist, multiple driving modes, power tailgate, electronically adjustable driver and front passenger seat with memory function and rain-sensing wipers, Cool. How much? PHOTO BY Jason Tulio Quite a bit. The advertised sticker price here is P3,850,000. For that, you get some of the conveniences of a crossover paired with a car-like driving experience, packaged in a stylish exterior that’ll give you confidence on whatever road you find yourself on. Think it’s worth it? Sound off PHOTO BY Jason Tulio PHOTO BY Jason Tulio PHOTO BY Jason Tulio PHOTO BY Jason Tulio PHOTO BY Jason Tulio PHOTO BY Jason Tulio PHOTO BY Jason Tulio See Also Read Next

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